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  不知道大家是否留意,最近在西安的大街小巷,悄然出现了一种单车,有黄色、绿色、橙色,类似于公共自行车,但使用方式却并不相同,不同的是,它们有黄色、绿色、橙色,这就是时下最流行的低碳交通工具——共享单车,为我们的城市增加了一道靓丽的风景线。然而,由于它这种共享单车可以随时随地租借的特点,在方便市民的同时,也带来了城市管理上的一些困惑。那么,共享单车运行现状如何?运营方下一步在西安市场有何规划布局?是否能为市民怎样使用看待这个新生事物提供更好的服务?来看记者的调查采访。

  今年25岁的吴勇鑫是西安科技大学的一名研究生,也是一名环保主义者,平时出行选择最多的就是公共自行车,前不久,共享单车投放西安市场,小吴就迫不及待地体验了一把。

  西安科技大学研究生吴勇鑫:“它随时随地可以停,这个比较方便一点,而且租骑方式比较简便,不需要办卡,直接用手机扫一下码就可以完成骑行了。”

  小吴所体验的就是共享单车,是指由共享单车企业与政府合作,在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务。采访中记者了解到,小黄车登陆西安已经一个多月,目前已在小寨和高新区共投放了一万多辆。就在小黄车在西安布局之时,与此同时,酷骑单车和摩拜单车也接踵而来,同样都是通过扫描二维码,下载APP,支付押金之后,方可骑行。但是,在记者采访的过程中,一些市民也反映,共享单车在带给大家方便的同时,也出现了一些尴尬。

  市民燕小博:“手机可以定位,但是它只能定位到附近有多少辆,具体不能定位到车子在哪儿,你怎样去找它,这个还是个弊端。”

  采访中记者了解到,共享单车不好找除了定位的因素,还有一个主要的原因就是,这些共享单车企业刚刚进入西安,目前还处在单车投放的阶段,投放量少,市民用车时自然不太好找。那么,这些共享单车的到来会对原来的公共自行车有影响吗?与西安公共自行车有什么区别呢?

  西安市公共自行车的使用需要有一张长安通卡,然后在网点交纳300元保证金就可以开通骑行业务。而共享单车则不需要长安通办卡,交纳押金和租车费用全部可以在手机上完成。采访中记者了解到,为了适应市场,西安公共自行车于今年下半年也将实现无桩还车。

  西安城市公共自行车综合办公室王媛:“共享单车进入西安对我们来说既是一种竞争,更多的是推动我们向前发展的一种动力,督促我们向前创新。下一步,西安市公共自行车也将实现无桩还车。”

  西安城市公共自行车技术工程部部长周游:“可以将公共自行车归还在我们站点五米到十米范围之内,用户通过扫描车身的二维码,通过注册手机APP成为我们的用户,扫描车身二维码即可实现对有桩的自行车或者无桩自行车的租还。”

  目前,西安有公共自行车52000辆,1800个服务站点,第一个小时免费,市民免费租骑率达到了99.9%。而目前进入西安市的各个品牌的共享单车还在投放阶段,骑行资费也有所不同,有的是每小时一元钱,有的是半个小时0.3元,有的则是半个小时一元钱。那么据《2016智能出行大数据报告》显示,西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一,有市民就说,在拥堵日益严重的情况下,而共享单车的出现,加上原来的公共自行车,将会成为西安缓堵保畅的一个突破口吗?

  长安大学交通工程研究所所长王元庆:“目前坐小车,一个车里面平均像西安这样的话,就是1.5个人,一个小时拉过去的人也就是一千多人到两千人。如果是骑车子,还是这一个车道宽,可能就是一万多人的通过量,可能是它的十倍。”

  但是,在记者采访的过程中,一些市民反映共享单车在带给大家方便的同时,也出现了一些尴尬。

  市民:“没有定位太难找了,而且这个没有范围,不知道范围是多大。”

  市民燕小博:“手机可以定位,但是它只能定位到附近有多少辆,具体不能定位到车子在哪儿,你怎样去找它,这个还是个弊端。”

  吴勇鑫选择的这辆共享单车,车身是鲜艳的黄色,很多市民叫它“小黄车”,可以随取随用,每小时一元钱。但是,小吴为了找到这辆共享单车还是费了一番周折。

  西安科技大学研究生吴勇鑫:“我就用手机定位,看见附近有16辆车,然后我就到处找,找了半天,终于发现有一辆。”

  记者:“找了多长时间?”

  西安科技大学研究生吴勇鑫:“找了有半个小时。”

  采访中记者了解到,共享单车不好找除了定位的因素,还有一个主要的原因就是,这些共享单车企业刚刚进入西安,目前还处在单车投放的阶段,投放量少,市民用车时自然不太好找。

  目前已经有三个共享单车公司登陆西安,初步投放了车辆近三万辆。而北京、上海、深圳等全国33个城市约有近百万辆不同品牌的共享单车。但随着车辆不断增多,乱停乱放、挤占公共空间、恶意破坏等问题也随之出现,那么,车辆还不多的我们西安的情况如何呢?

  记者:“在小寨赛格门前的非机动车道上,在这儿随意停了一排车,在这里面我们也发现了一辆被人随意停放在路上的共享单车,我们现在就把这辆车挪到马路上面,不要影响非机动车道的畅通。”

  共享单车在租骑结束之后,由于可以随地还车,也导致出现了乱停乱放的现象。但值得注意的是,包括西安在内的很多城市,并没有相关部门对共享单车进行统一管理。

  雁塔区城管局小寨路中队中队长毛兴会:“没有任何政府的批文,也没有占道的手续,在实践过程中,我们发现他的运营存在一个问题,就是随意乱停乱放特别严重,作为我们城管执法人员来说,只能按社会车辆来对待,乱停乱放,我们就是出一点力,把它搬过来,和这些车放得整整齐齐。”

  社会力量进入公共服务行业是件好事,但应与相关部门沟通,并采取手段保障调配加以规范、合理运营,如果投放后不加管理,就是为市容添乱。采访中记者了解到,目前各地政府部门关于共享单车的监管意见正加速出台。成都将鼓励支持共享单车写入2017年政府工作报告,上海也将出台关于共享单车的指导性意见。而深圳市交委也在去年12月公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》。那么,运营企业对于完善共享单车有咋样的规范呢?存在的问题有什么打算?

  北京拜克洛克科技有限公司西安分公司总经理宋钊:“我们在一些固定的商圈或者小区一些比较热门的一些地方,我们设定一些停车位,用户可以还到规定的区域内,后期我们会有大量的运维人员全天候对整个车辆进行一个摆放。”

  作为新生事物,共享单车的出现也带来了一些质疑。就在记者采访时,2月21日,央视财经频道《第一时间》栏目聚焦共享单车行业,报道有用户反映共享单车的押金问题。提出这部分账户是不是处在监管的灰色地带呢?央视援引专家的话说,如果共享单车平台收取押金的规则属于格式条款,如果收取金额过高,或退还日期过长,与平台对消费者应履行的义务不相匹配,则侵害了消费者公平交易权,属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。包括有人提出,共享单车的盈利模式和后期的运营问题。目前,西安市场上已出现了酷奇、摩拜、小黄车三个公司品牌的共享单车,说不准还有品牌会抢滩登陆,最终在这场没有硝烟的商战中,哪家最终能够站稳脚跟赚到钱,还是个未知数。

  长安大学交通工程研究所所长王元庆:“我目前最担心的就是可持续性,目前是投入阶段,他花了很多钱,把产品提供了,下来正在观察,在市民里面,目前是尝鲜的体验期,这段时间大家可能觉得比较酷,比较帅,可能使用率还是比较高的,再下来就会进入一个正常阶段,一些体验客流会退出,然后日常有需要的人就进入,在这个过程中互相要匹配,下来整个是磨合期,大家都在试验。”

  作为一种新的交通工具,共享单车要走出一条适合自己的模式尚需时日,但潜在的问题却已经露出端倪。企业要经营要占市场无可厚非,但既要满足市民的需求和城市管理,又要赚钱却并不容易。从这个意义上来说,共享单车还有很长的路要走。忽如一夜春风来的共享单车近来在许多城市千树万树梨花开,我们暂且不去讨论共享单车它的盈利模式,单是这种低碳绿色的出行方式就是值得鼓励的,西安市在“十三五”规划中提出,建立自行车道、步道、绿道等城市慢行系统,相信共享单车的出现不仅方便市民对加强城市便捷经济、绿色低碳出行,而且对城市缓堵保畅也有着积极作用。停车设施规划建设,完善城市静态交通系统建设,将是一个督促。

  编辑:凡闻

责任编辑:张宗健